Por: Arq. Ignacio Carlos Huerta

    Con más de cincuenta años de constituido el municipio de Tijuana, por donde han pasado 19 Ayuntamientos, incluyendo un Consejo Municipal de Don Ernesto Pérez Rul y Don José María González, a la fecha no tenemos en esos 55 años un plan integral de transporte público, visto está que no hay control en éste tema.
     Las Avenidas, Calzadas, Calles y en general las vías de circulación vehicular en cualquier Ciudad del mundo, es sinónimo de: buena, regular o mala planeación urbana… y aquí en nuestra querida Tijuana, ¿Cuál tipo de planeación es la nuestra? ¿Qué opina usted estimado lector?
     Hagamos un poco de memoria, el Sr. gobernador del Estado de Baja California, don Milton Castellanos Everardo, hizo el Primer Plan Regulador Urbano de Tijuana a principio de los años 70´s, en donde se construyó el Libramiento Sur; luego el quinto Gobernador del Estado   Don Roberto de La Madrid, llevó a cabo “El Sistema Vial Metropolitano” a fines de los 70´s, principio de los 80´s, en donde se construyeron parte del Blvd. Américas, Blvd. Cuauhtémoc, Blvd. Fundadores, entre otros. Concluyendo y ampliando la Sexta Administración del Gobierno del Estado, encabezada por el Lic. Xicoténcalt Leyva Mortera, quien a través de la SAHOPE cuyo Residente General fue el Ing. Luís O. Torres Coto, y con el trabajo de la Promotora del Estado para las comunidades urbanas y rurales encabezada por el Prof. Jesús Ruiz Barraza, se realizó un trabajo magnífico, al pavimentar varias rampas de acceso a Colonias y Fraccionamientos Populares.
     Cabe señalar que en esos tiempos, el Transporte Público era un servicio que se prestaba con mucho comedimiento y magnífica atención, además que el número de habitantes y vehículos hace 20 años era mínimo, comparados con la población y parque vehicular actual.  La gran diferencia es que en la IV, V y VI Administración Pública Estatal se hicieron proyectos de vialidades urbanas, como fueron los comentados anteriormente, y otros que vinieron a favorecer el servicio de infraestructura vial en el crecimiento de diversas áreas de la Ciudad; y que siendo las vialidades de una Metrópoli como las arterias del cuerpo humano, las que dan viabilidad al adecuado flujo sanguíneo, en cuanto se empiezan a saturar y al no haber otros conductos de circulación, se empiezan a obstruir y ahí vienen los problemas: Nodo de la Vía Rápida Oriente-Blvd. Insurgentes-Calzada Lázaro Cárdenas; Nodo de la 5 y 10; Carretera Libre a Rosarito-acceso a Santa Fe; Av. Internacional ambos sentidos y otros.
     Urgentemente se requiere mantenimiento a las vías públicas existentes, pero paralelamente se requieren vías alternas de circulación, y a la par con esas 2 acciones, se necesita elaborar el “Plan integral de transporte público y sub-urbano para el Municipio de Tijuana”.
     Se requiere el reestudio de rutas, distribución equitativa de las mismas, análisis de densidad, rediseño de áreas de ascenso y descenso, estudio de niveles y pendientes, mobiliario y equipamiento urbano, sincronización de semáforos, área convertibles a flujos invertidos en horas pico y tantos conceptos más, que con la aplicación de las ingenierías y el urbanismo, así como la participación social de los diversos sectores sociales: transportistas, estudiantes, usuarios consitudinarios y los 3 Órdenes de Gobierno, seguramente se podría hacer un gran trabajo para la revitalización del transporte…simplemente hay que observar el Centro de la Ciudad, éste ya no está conduciendo, por lo que hay que actuar y no nada más tener buenas intenciones; el transportista, el usuario y la ciudad, requieren atención y solución a esta problemática, la cual con aptitud y actitud se puede solucionar, sólo es tener la voluntad de hacerlo.